За последние 2–3 года в ряде российских регионов стремительно растёт число мелких, полулегальных точек по продаже топлива — от дизельных колонок «за забором» до контейнерных заправок и даже пунктов наливов прямо с бочки. Такие объекты часто не имеют элементарной инфраструктуры, работают вне норм техники безопасности, не платят налоги в полном объёме и при этом демпингуют рынок, предлагая топливо по ценам, на 30–35% ниже рыночных.

________________________________________

🛢 Что это за объекты?

Мы говорим не просто о классических контейнерных АЗС, которые хоть как-то формально оформлены. Речь идёт о примитивных точках продаж —

•    с одной колонкой, подключенной к подземной или надземной бочке,

•    находящихся на обочинах дорог, в промзонах, гаражных кооперативах,

•   без кассового обслуживания и без учета ККТ.

Многие из них не зарегистрированы как объекты торговли топливом, не подлежат экологическому и пожарному контролю, и зачастую даже не подключены к официальным системам налогообложения.

________________________________________

💸 Цены, которые не объяснить рынком

На нелегальных и полулегальных точках продаж дизельное топливо часто реализуется по 45–50 рублей за литр, тогда как средняя рыночная цена — около 70 рублей. Скидка в 30–35% от официальной стоимости — это не просто демпинг. Даже если предположить, что такие "АЗС" не платят налоги, не тратятся на инфраструктуру и работают с нулевой наценкой, эта цена ниже оптовой.

Возникает закономерный вопрос: откуда у них топливо и как формируется такая экономика?

________________________________________

🔁 Серая схема многократного оборота топлива

Один из ключевых источников дешёвого топлива на нелегальных точках — “пункты приёма ДТ”, которые действуют вне правового поля. Эти пункты скупают дизельное топливо по различным каналам:

•    водители грузовиков (в том числе при “сливе” из баков после заправки на легальной АЗС),

•    частные лица и компании, получивших топливо по сомнительным или серым схемам,

•    промышленные предприятия — топливо с браком, остатками, возвратами и техническими списаниями.

После этого то же самое топливо может оборачиваться в системе 2–3 раза, сохраняя видимость “дизеля”, но теряя качество, безопасность и полностью выпадая из налогового и лицензионного контроля. В бензобаке оно оказывается во второй или даже третий раз, но уже с новой ценой — существенно ниже легальной.

Дополнительно, на таких точках может использоваться и другая схема: реализация суррогатов — когда в дизельное топливо добавляют:

•    отработанные масла,

•    мазут,

•    различные растворители и химические добавки, имитирующие вязкость и цвет настоящего топлива.

🔧 Подобные смеси разрушают топливную аппаратуру (ТНВД, форсунки, фильтры), увеличивают выбросы в атмосферу, ухудшают динамику и расход, а также несут угрозу экологии и здоровью.

📉 Всё это приводит к системным последствиям:

•    легальные операторы АЗС теряют объёмы продаж,

•    государственный бюджет недополучает налоги,

•    на рынке формируется параллельный, теневой топливный оборот, где нет стандартов качества, технических регламентов и ответственности перед потребителем.

Такая схема на практике полностью искажает рыночную конкуренцию и разрушает доверие к топливному рынку в целом.

________________________________________

⚠️ Риски и последствия

1.    Безопасность

Такие объекты зачастую располагаются вблизи жилых домов, на территориях, не предназначенных для хранения топлива.

Вспомним трагедию в Махачкале (2023 г.), где нелегальный склад топлива стал причиной массового взрыва и гибели людей.

2.    Качество топлива

При использовании несертифицированных емкостей, без фильтрации и контроля — велика вероятность загрязнённого или разбавленного топлива, приводящего к поломкам техники.

3.    Деформация рынка

Легальные операторы теряют часть клиентского трафика, особенно в сегменте B2B и бюджетных потребителей. Их экономика нарушается, особенно в регионах с высокой долей неформального оборота.

4.    Уход от налогов

Государство теряет миллиарды рублей налоговых поступлений ежегодно. Также не поступают платежи в дорожные фонды, отчисления в системы качества и экологического контроля.

________________________________________

📍 Примеры из регионов

В некоторых городах России можно наблюдать следующую картину:

5 стационарных АЗС работают официально, а ещё 3–5 точек — это «наливайки» в радиусе 5 км, которые:

•    не платят налоги,

•    работают круглосуточно,

•    предлагают “супервыгодные” цены,

•    привлекают фуры, логистов и сельхозпроизводителей.

________________________________________

🧩 Что предлагает отрасль?

В материале газеты «Известия» («Заправная точка: в России ужесточат контроль за передвижными АЗС») также подчёркивается:

•    проблема неконтролируемого роста мобильных и контейнерных АЗС

•    отсутствие общероссийского плана размещения АЗС

•    масштабные налоговые потери

•    отсутствие контроля за качеством топлива

•    отсутствие юридических требований к размещению и эксплуатации

В Госдуме и Росстандарте уже готовят дорожную карту по ужесточению регулирования, с предложением частичного или полного запрета на эксплуатацию нелегальных мобильных заправок.

________________________________________

✅ Что ещё нужно делать?

1.    Ужесточить контроль и ликвидацию пунктов приёма дизельного топлива

Большинство неформальных "наливаек" питаются от точек слива топлива, где его сдают водители грузовиков или посредники. Эти точки приёма должны подлежать регистрации, проверке и контролю со стороны Ростехнадзора и Росприроднадзора, а в случае нарушений — незамедлительно закрываться.

2.    Ввести комплексную систему контроля с участием госорганов и отрасли

Необходимо наладить регулярные совместные рейды с участием Роспотребнадзора, МЧС, ФНС и полиции для выявления и закрытия нелегальных точек продаж топлива. Основанием для проверок могут служить: обращения граждан, жалобы официальных АЗС, геомаркированные данные из публичных источников (например, объявления в интернете о продаже ДТ по 45 ₽/л), а также мониторинг по фактам аварий и ЧС. 

В дополнение к государственным мерам нужно усилить общественный и отраслевой контроль. Предлагается создать единый сервис или горячую линию, куда граждане, отраслевые ассоциации и представители официальных сетей смогут сообщать о подозрительных объектах. Все обращения должны обрабатываться в течение 72 часов, с возможностью обратной связи.

Такой подход объединит контроль "сверху" и инициативу "снизу", повысив эффективность борьбы с теневым рынком топлива.

3.    Закрыть “серые” схемы повторного сбыта и перелива топлива

Введение ответственности не только для точек розлива, но и для тех, кто сливает топливо с машин или продаёт его с нарушением регламента (например, водители, подрядчики, мелкие оптовики).

Сюда также входит регулирование мобильных цистерн и ёмкостей, которые сейчас зачастую не попадают в поле зрения контролирующих органов, но фактически являются "АЗС на колёсах".

________________________________________

⚖️ Вывод

Наливайки — это не просто стихийное явление. Это системная угроза стабильности топливного рынка, налоговой прозрачности и безопасности.

Если ничего не делать, то традиционные АЗС будут терять долю, а рынок станет всё более теневым. Особенно в регионах, где контроль слаб, а “бочка за забором” — уже привычная деталь пейзажа.

________________________________________

📌 Если вы хотите поддержать законный рынок, безопасность и качество — выбирайте легальные АЗС.

✍️ Поддержите обсуждение — делитесь мнением и примерами из вашего региона.

#АЗС #топливо #дизель #наливайка #рыноктоплива #ОМТ